Защо Панамският канал не загуби пари, когато преминаването на кораби падна

Ниските равнища на водата принудиха чиновниците да понижат броя на корабите, които се позволяват през Панамския канал, нарушавайки световното доставяне вериги и увеличение на транспортните разноски.

Но удивително е, че огромният спад в корабния трафик не е довел — най-малко до момента — до финансова рецесия за канала, което трансферира огромна част от приходите си от пътни такси на държавното управление на Панама.

Това е по този начин, тъй като администрацията на канала вкара съществени нараствания на таксите преди началото на водната рецесия. Освен това корабните компании бяха подготвени да платят огромни суми на специфични търгове, с цел да обезпечат едно от понижения брой пресичания.

През 12-те месеца до септември приходите на канала набъбна с 15 %, до близо 5 милиарда $, макар че тонажът, транспортиран през канала, падна с 1,5 %.

Ако закъсненията не престават и разноските не престават да порастват, само че корабните компании може да намерят способи да избегнат канала. Миналата година, когато каналът стана авариен, корабите, които желаеха да пътуват от Азия до източното крайбрежие на Съединените щати, започнаха да минават през Суецкия канал, доста по-дълго пътешестване, което употребява доста повече гориво.

Много плавателни съдове към момента употребяват западен маршрут от Азия, даже откакто офанзивите на хутите в Червено море принудиха корабните компании да заобикалят Суецкия канал и да обикалят Африка. Г-н Калеклев сподели, че откакто корабите му са доставили товара си и са били празни, те нормално се връщат в Съединените щати през нос Добра вяра.

Въпреки че броят на проходите към момента е под естественото, каналът е в прилична финансова форма, споделиха анализатори.

Вероника Амендола, анализатор за S&P Global Ratings, чака, че приходите на канала през 12-те месеца до идващия септември ще бъдат почти същото като година по-рано, главно заради нарастването на пътните такси. S&P Global пресмята, че цената на корабоплаването през канала ще нарасне до $10 на звук от $6 на звук.

Това е добра вест за държавното управление на Панама, което разчита в огромна степен на заплащанията от канала и е изправена пред песимизъм по отношение на недостига си от вложителите на интернационалния пазар на облигации. Управлението на канала чака да заплати на държавното управление 2,47 милиарда $ тази година, което е малко по-малко от рекордните 2,54 милиарда $, които заплати предходната година.

Таксите за канали и дивидентите са 24 % от държавното управление доходи през 2023 година, сподели Тод Мартинез, съръководител за Америка във Fitch Ratings, който проучва държавните финанси на Панама.

„ Добрата вест е, че сушата не имат извънредно влияние в кратковременен проект върху обществените финанси на Панама, тъй като каналът има огромна ценова мощ “, сподели господин Мартинес. „ Но по-големият проблем е, че държавното управление към този момент не може да продължава да разчита на канала за решение на всички свои други фискални проблеми. “

Изправени пред вероятността за непрекъснато по-ниски превалявания, администрацията на канала възнамерява да сътвори огромен нов контейнер, който да доставя задоволително спомагателна вода, с цел да се оправи с спомагателни 12 до 15 пасажа дневно. Законодателите към момента би трябвало да одобрят плана, който съгласно управляващите ще отнеме четири до шест години. Панама има избори през май, само че госпожа Марота, заместник-администратор, сподели предходната седмица, че всички претенденти за президент са споделили на управляващите, че поддържат резервоара.

„ Има ужасно схващане в Панама, че животът без канала би бил доста сложен за справяне “, сподели Себастиан Бриозо, анализатор на S&P Global Ratings.